Blog

FOR SALE: Porsche 911 SC Targa Umbau auf 930 3,3 Turbo

0

Modifikation mit Originalteilen und Porsche Turbo 3,3l Motor

Ursprünglich ein 1980er Porsche 911 SC Targa, wurde dieses Fahrzeug mit Originalteilen eines 1987er Porsche 930 Turbo Cabriolet aufwändig und detailgetreu zum 930 Turbo Cabriolet umgebaut. Der Umbau erfolgte nicht als simpler „Turbo-Look“, sondern als umfassende technische Anpassung – inklusive Motor, Fahrwerk, Karosserie und Interieur. Nur das Getriebe ist ein 915 5-Gang Getriebe. Ein spannendes Angebot für Kenner, die echtes Turbo-Feeling zum attraktiven Kurs suchen.

Fahrzeugdaten:

  • Motor: 3,3 L Turbo mit größerem Turbolader (obenrum überholt)
  • Getriebe: 915 5-Gang Getriebe (überholt mit neuer verstärkter Kupplung)
  • Bremssystem: komplette 930 Turbo Bremsanlage
  • Fahrwerk: Vorder- und Hinterachse inkl. Torsionsrohr vom 930, Fahrwerkslager und Stoßdämpfer geprüft
  • Stoßfänger & Karosserie: Turbo-Kotflügel, Stoßfänger, Front- und Heckspoiler
  • Verdeck: elektrisches Cabrioverdeck vom Turbo
  • Innenausstattung: vollständig auf 930 Turbo umgebaut

Der Porsche 911 wurde 2009 aus den USA nach Norwegen importiert und wurde seitdem nicht mehr zugelassen. Das Fahrzeug stand während seiner Zeit in Norwegen immer trocken gelagert. Im Herbst 2025 wurde das Fahrzeug in Betrieb genommen und eine umfangreiche technische Überprüfung inkl. Motor und Getriebe hat im Herbst / Winter 2025 stattgefunden. Folgende Arbeiten wurden dabei auf Porsche Classic Center Niveau erledigt:

Einwandfreier Zustand von Motor und Getriebe geprüft und bestätigt, Turbolader ausgetauscht, Ölleitungen zum Motor erneuert, K-Jetronic überholt, Kaltlaufregler ausgetauscht, Einspritzdüsen geprüft, Kraftstofftank gereinigt, Stoßdämpfer geprüft, Fahrwerkslager geprüft und vieles mehr.

Insgesamt befindet sich der Porsche 911 im guten technischen und optischen Allgemeinzustand. Er startet und fährt einwandfrei.

Fahrzeugstandort
Das Fahrzeug befindet sich im Raum Oslo (etwa 45 Minuten entfernt) und kann gerne nach Absprache besichtigt werden. Weltweite Lieferung ist möglich.

Preis
Verkauf ab 13595 Berlin, Deutschland: 77.750 EUR (verzollt)
Verkauf ab Norwegen, Raum Oslo: 67.900 EUR

Über unser Automobiles Netzwerk in Norwegen

Über Jahre hinweg pflegen wir ein ausgeprägtes norwegisches Netzwerk von BMW und Porsche Experten. Ebenso beliefern wir unsere norwegischen Partner permanent mit Teilen und Fahrzeugen. Über unsere gefestigten Import- und Export-Strukturen verkaufen wir im Auftrag Fahrzeuge aus Norwegen an Kunden aus der ganzen Welt. Bei Bedarf sind wir bei Zollthemen und der Lieferung in die ganze Welt behilflich. Sprechen Sie uns gerne an.

Senden Sie uns eine Nachricht

FOR SALE: BMW Z4 E86 GTR

0

Ein schnelles Tracktool – Ready for Race

Der BMW Z4 E86 GTR überzeugt durch seine konstruktiven Eigenschaften als Rennfahrzeug: kurzer Radstand, hohe Torsionssteifigkeit der Coupé-Karosserie und eine sehr ausgewogene Gewichtsverteilung. Diese Kombination sorgt für ein präzises Einlenkverhalten, hohe Richtungsstabilität und gute Traktion am Kurvenausgang – insbesondere im Sprint- und Club-Rennsport.

In der hier angebotenen GTR-Ausbaustufe handelt es sich um ein ernstzunehmendes Wettbewerbsfahrzeug mit professionellem Aufbau, DMSB-Wagenpass und dokumentierter Rennhistorie. Im Vergleich zu M3-Plattformen ist der Z4 deutlich seltener vertreten. Dadurch bietet er eine eigenständige technische Basis und hebt sich im Starterfeld wie auch am Markt klar ab.

Ein fertig aufgebauter, einsatzbereiter Z4 E86 GTR mit nachweisbarer Historie ist heute nur noch selten verfügbar.

Dieser BMW Z4 GTR wurde von Munckhof Racing aufgebaut und eingesetzt. Das Fahrzeug verfügt über einen offiziellen DMSB-Wagenpass und ist seit 2018 im aktiven Rennbetrieb dokumentiert.

Einsätze u.a. bei: DMV NES 500, BMW Challenge, diversen Rundstreckenveranstaltungen und 24h-Spezial-Klasse.

Der Wagen wurde kontinuierlich gewartet und technisch auf aktuellem Stand gehalten. Die aktuellen Laufzeiten der Aggregate sprechen für einen sehr guten technischen Zustand.

BMW Z4 E86 GTR Spezifikationen

  • Baujahr: 2005
  • Modell: BMW Z4 E86 GTR (Aufbau durch Munckhof Racing)
  • Karosserie: E86 Coupé (Straßenfahrzeug), GTR-Leichtbau mit verbreiterter Karosserie, Frontsplitter, Heckdiffusor, verstellbarer Motorsport-Heckflügel, vollverschweißte Sicherheitszelle (DMSB-Wagenpass vorhanden)
  • Motor: S54B35 ca. 316,26 kW (430 PS), Laufzeit ca. 17,5 Stunden
  • Getriebe: Drenth DG 400 sequentielles Renngetriebe, Laufzeit ca. 25 Stunden
  • Differential: kurz Übersetztes Motorsport-Differential mit Sperre, Laufzeit ca. 32 Stunden
  • Fahrwerk: Intrax Racing 4-Weg ARC Black Titanium
  • Bremse: AP Racing 6-Kolben vorne und 4-Kolben hinten
  • Sonstiges: DMSB-Wagenpass vorhanden, Kraftstofftank mit Zertifikat (gültig bis 04/2027)

Im Lieferumfang des BMW Z4 GTR enthalten sind viele Ersatzteile, z.B. 14 Ersatzfelgen, 4 Michelin Regenreifen, 4 Goodyear Regenreifen, Reserve-Differential (0 Stunden), 3 Ölpeilstäbe, Schutzgitter für Front, Kühler, Motorabdeckung, Bremsleitung, diverse Ersatz-Fahrwerkskomponenten, Aufhängungsteile, Antriebskomponenten, zusätzliche Motoranbauteile, verschiedene technische Ersatz- und Verschleißteile aus dem Rennbetrieb. Detailbilder vom Fahrzeug und den Ersatzteilen finden Sie hier.

Preis
Der Verkaufspreis beträgt 85.900 EUR zzgl. 21% MwSt. Das Fahrzeug befindet sich in den Niederlanden.
Weltweite Lieferung möglich.

Senden Sie uns eine Nachricht

Neue BMW M2 F87 Rohkarosserie

0

Nicht mehr erhältlich bei BMW

Zum Verkauf steht eine neue BMW M2 F87 Rohkarosserie, welche nicht mehr neu bei BMW erhältlich ist. Die Karosserie hat eine Einschweißzelle von Wiechers erhalten und die Rohre für die Schnellhebeanlage wurden eingesetzt. Verkauft wird die reine Zelle ohne Armaturenbretthalter, Carbon-Armaturenbrett und Carbon-Hutablage.

Die BMW M2 Rohkarosserie wird zusammen im Paket mit dem abgebildeten verunfallten 2020 BMW M2 Competition Straßenfahrzeug verkauft. Deutsche Zulassungspapiere sind vorhanden. Abholung beider Karosserien in 37589 Kalefeld. Der Verkaufspreis beträgt 16.500 EUR zzgl. MwSt. (19.635 EUR inkl. 19% MwSt.).

Ebenso finden Sie bei uns Leichtbau Teile aus Carbon, passend für den F87.

Senden Sie uns eine Nachricht

SOLD: Porsche 964 RS im sehr guten Sammlerzustand

0

Puristisch, selten und sehr gefragt unter Sammlern

Der Porsche 964 RS zählt zu den begehrtesten luftgekühlten 911-Modellen überhaupt und gilt als einer der letzten kompromisslos puristischen Elfer für echte Fahrer. Im Gegensatz zum „normalen“ 964 Carrera wurde der RS als konsequente Leichtbau- und Motorsportvariante konzipiert: weniger Gewicht, deutlich direkteres Fahrverhalten und eine spürbar fokussiertere Abstimmung von Fahrwerk, Lenkung und Antrieb. Komfortfeatures wurden bewusst reduziert, um ein möglichst ungefiltertes, analoges Fahrerlebnis zu schaffen – präzise, roh und faszinierend ehrlich. Genau diese Kombination aus Seltenheit, RS-Spezifikation und Fahrdynamik macht den 964 RS heute zu einem festen Bestandteil hochwertiger Sammlungen und zu einem der gefragtesten „Driver’s Cars“ seiner Epoche.

Matching Numbers, 3.8-Liter Motorumbau und Bare-Metal Restauration

Bei dem hier angebotenen Porsche 964 RS handelt es sich um ein außergewöhnlich gepflegtes und hochwertig restauriertes Exemplar mit klar dokumentierter Historie. Das Fahrzeug wurde 1992 in Deutschland ausgeliefert und verfügt über eine dokumentierte Gesamtfahrleistung von 133.703 km. Besonders hervorzuheben ist, dass es sich um ein Matching-Numbers Fahrzeug mit originalem Motor handelt, die Historie ist überwiegend nachvollziehbar.

Bereits 1999 wurde der Motor vollständig neu aufgebaut und im Zuge dieser Revision auf 3,8 Liter Hubraum umgebaut. Zum Zeitpunkt der Motorrevision lag die Fahrzeuglaufleistung bei ca. 100.000 km, sodass der Motor seit dem Neuaufbau erst cirka 33.000 km gelaufen ist. Das sorgt für ein sehr attraktives Gesamtbild aus belegter Fahrzeughistorie und technisch hochwertiger Motorbasis.

Ein weiterer zentraler Meilenstein in der Historie ist die umfassende, zweijährige Komplettrestaurierung bei AP Car Design in Göttingen, einem in der Porsche-Szene bekannten Fachbetrieb für klassische Porsche. Anlass war ein früherer Rennstrecken-Unfall, der als Gelegenheit genutzt wurde, das Fahrzeug konsequent und professionell vollumfänglich neu aufzubauen. Der Porsche 964 RS wurde dabei bis auf das blanke Metall zerlegt und anschließend vollständig neu aufgebaut. Neben dem Neuaufbau der Karosserie wurden noch folgende Arbeiten erledigt / Teile erneuert: neuer Teppich, neuer Dachhimmel, neue Scheiben rundum, Aufarbeiten von Sitzen, Armaturenbrett, Mittelkonsole, Lenkrad, Schaltknauf, erneuern der Lichter, Reflektoren und Blinker, Achs-Revision inkl. Eisstrahlen der Achsteile und Lenker, sowie erneuern der Lager und des Fahrwerks. Die Arbeiten wurden 2016 abgeschlossen; seit der Fertigstellung hat das Fahrzeug weniger als 1.000 km zurückgelegt und stand überwiegend in einer Sammlung. Umfangreiche Bilddokumentation der Restaurierung sowie die Rechnung von AP Car Design sind vorhanden und unterstreichen die Nachvollziehbarkeit und Qualität dieses Aufbaus.

Auch optisch präsentiert sich der RS in einer sehr stimmigen, originalgetreuen Konfiguration: Das Fahrzeug besitzt seine originale Außenfarbe und verfügt über die originale Ausstattung inklusive der RS-Sitze. Insgesamt ist dies ein Porsche 964 RS, der die seltene Kombination aus echter RS-Substanz, umfangreicher Dokumentation, professioneller Restaurierung und attraktivem technischen Setup in sich vereint.

Abgebildet ist der Porsche 964 RS mit Cup Felgen, ein Satz Magnesium-Felgen ist im Lieferumfang enthalten.

Porsche 964 RS Daten

  • Baujahr: 1992, Erstzulassung 1993
  • Modell: Porsche 964 RS
  • Ausgeliefert in: Deutschland
  • Karosserie: Coupé
  • Laufleistung insgesamt lt. Tacho: 133.703 km
  • Motor: M64/03 Matching Numbers Motor mit Umbau nach Revision auf 3,8l, Laufleistung ca. 33.000 km
  • Getriebe: G50/10 Schaltgetriebe, Laufleistung ca. 133.703 km
  • Außenfarbe: schwarz
  • Sitzmuster: Leder schwarz/grau mit schwarzer Sitzschale
  • Matching Numbers: ja

Fahrzeugstandort
Das Fahrzeug befindet sich im Raum Oslo (etwa 45 Minuten entfernt) und kann gerne nach Absprache besichtigt werden. Weltweite Lieferung ist möglich.

Preis
SOLD

Über unser Automobiles Netzwerk in Norwegen
Über Jahre hinweg pflegen wir ein ausgeprägtes norwegisches Netzwerk von BMW und Porsche Experten aus dem Porsche Classic Center Umfeld. Ebenso beliefern wir unsere norwegischen Partner permanent mit Teilen und Fahrzeugen. Über unsere gefestigten Import- und Export-Strukturen verkaufen wir im Auftrag Fahrzeuge aus Norwegen an Kunden aus der ganzen Welt. Bei Bedarf sind wir bei Zollthemen und der Lieferung weltweit behilflich. Sprechen Sie uns gerne an.

Senden Sie uns eine Nachricht

Porsche 356 T6 Coupé – Motor-Fehlerbehebung

0

Das Porsche 356 B T6 Coupé gehört zur letzten Ausbaustufe der Baureihe 356 B und wurde in den Jahren 1962 bis 1963 gefertigt. Charakteristisch sind die überarbeitete Karosseriestruktur der T6-Serie mit größerer Heckscheibe, äußerem Tankdeckel, doppeltem Motordeckelgrill sowie die klare, zeitlose Linienführung des klassischen Porsche-Coupés. Angetrieben wird das Fahrzeug von einem luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor aus der Porsche-eigenen Typ-616-Familie, der – je nach Ausführung – sportliche Fahrleistungen mit hoher Alltagstauglichkeit verbindet. Das 356 B T6 Coupé gilt als ausgereiftes, zuverlässiges und heute besonders begehrtes Modell, da es klassische 356-Formensprache mit technischer Weiterentwicklung vereint.

Der abgebildete Porsche 356 befindet sich aktuell in unserer Werkstatt, da der Motor nicht die erwartete Laufkultur zeigte. Die komplette Benzinzufuhr wurde bereits geprüft und die Kraftstoffpumpe wurde überholt, um den Benzinfluss wieder herzustellen. Für eine fachgerechte Überprüfung bzw. Fehlerbehebung wird der Motor im nächsten Schritt ausgebaut und die Vergaser werden eingestellt, um einen sauberen Motorlauf und die korrekte Leistungsentfaltung wieder herzustellen. Ziel des Projekts ist es, die Technik des Fahrzeugs nachhaltig zu optimieren und den Porsche 356 wieder in einen mechanisch einwandfreien, fahraktiven Zustand zu versetzen.

Senden Sie uns eine Nachricht

FOR SALE: BMW M3 E30 Gruppe A Ready for Race

0

Kompletter Neuaufbau mit geringer Laufleistung

Der Neuaufbau dieses BMW M3 E30 Gruppe A (Stand 1988/1989) erfolgte 2021 in unserer Werkstatt mit höchstem Aufwand. Die Karosserie wurde vollständig abgebeizt, KTL-beschichtet und anschließend hochwertig lackiert – eine Basis, wie man sie bei Neuaufbauten nur selten findet. Der Motor ist ein originalgetreu aufgebauter 2.3-Liter Gr.A-Motor mit 208,882 kW (284 PS), der erst rund 500 km bei den Tourenwagen Legenden in der Saison 2024 gelaufen hat. Zusammen mit dem Getrag/Samsonas-Getriebe, einem 4.45:1-Sperrdifferential, sowie der MBE-Motorsportsteuerung bietet dieses Fahrzeug kompromisslose Performance im Stil der legendären DTM-Ära.

Das Fahrwerk stammt wie immer von Intrax (4-fach ARC), vorne mit Gruppe-A-Alu-Standbeinen, ergänzt um Zentralverschluss-Naben, eine professionelle Waagebalken-Bremsanlage und AP Racing Pro 5000 Radical Bremsen (vorne 6-Kolben 350 mm, hinten 4-Kolben 330 mm). Der Innenraum ist Gruppe A-typisch reduziert, mit Käfig, Carbonteilen und moderner Elektrik. Auch technisch ist der M3 hervorragend ausgestattet: elektrische Servolenkung, FIA-60-Liter-Tank und Schnellhebeanlage sind verbaut.

Das Fahrzeug verfügt über originale Gruppe-A-Anbauteile in Blech, zeigt lediglich einen dokumentierten leichten Kontakt am linken vorderen Kotflügel und ist ansonsten in hervorragendem Zustand. Insgesamt präsentiert sich dieser Young-Charly-M3 als extrem sauber aufgebautes, sofort einsatzbereites Tracktool – ideal für historische Tourenwagen-Serien, Trackdays oder als Sammlerstück für DTM-Enthusiasten.

BMW M3 E30 Gruppe A 1988/1989

  • Baujahr: 2021
  • Modell: BMW M3 E30 Serienkarosserie
  • Karosserie: Abgebeizt, KTL-Beschichtet, Anbauteile Blech, wie Gruppe A
  • Motor: S14B23 Gruppe A 208,882 kW (284 PS), MBE Motorsteuerung
  • Getriebe: Getrag / Samsonas, manuell
  • Differential: 75% Sperre, 4.45:1 Übersetzung
  • Laufleistung aller Komponenten: ca. 500 km, Fahrzeug ca. 1.500 km
  • Fahrwerk: Intrax Racing 4-Weg ARC
  • Bremse: AP Racing Pro 5000 R 6-Kolben vorne 350mm / 4-Kolben hinten 330mm
  • Sonstiges: Vorderachse Gruppe A Alu Standbeine, elektrische Servolenkung, Zentralverschluss, Schnellhebeanlage, Waagebalken mit Verstellung, 60l FIA Tank

Preis
Der Verkaufspreis beträgt 199.900 EUR, Verkauf differenzbesteuert nach §25a UStG
Weltweite Lieferung möglich.

BMW E36 DTM Replika – Restauriert im Neuwagenzustand
BMW M3 E30 Track Tool mit S65 Airbox Motor

Senden Sie uns eine Nachricht

SOLD: Porsche 911 2.7 Carrera MFI Restaurationsbasis

0

Ein RS 2.7-Erbe in G-Modell Karosserie

Der Porsche 911 Carrera 2.7 MFI gilt als eines der begehrtesten und technisch interessantesten Modelle der gesamten G-Modell-Ära. Er wurde 1974 und 1975 gebaut und ist im Kern ein Straßenversion-Ableger des legendären Porsche 911 Carrera RS 2.7 von 1973 – inklusive identischer mechanischer Einspritzung (Bosch MFI – Mechanical Fuel Injection) und des berühmten „RS-Spezifikationsmotors“. Anders als oft angenommen, war das MFI-Aggregat nicht nur in US-Modellen erhältlich, sondern sogar exklusiv den europäischen Carrera-2.7-Fahrzeugen vorbehalten, während die US-Version wegen strengeren Abgasvorschriften mit K-Jetronic deutlich weniger Leistung erhielt. Mit seinem leichten Gewicht, der charakteristischen MFI-Gasannahme und der Nähe zum RS ist der Carrera 2.7 MFI deshalb eines der puristischsten und heute meistgesuchten G-Modelle überhaupt.

Der hier angebotene Porsche 911 Carrera 2.7 MFI Coupé, Modelljahr 1974, befindet sich in fahrbereitem Zustand, der Motor läuft ausgesprochen gut, und das Fahrzeug eignet sich perfekt als Restaurationsbasis oder zur Nutzung im aktuellen Zustand. Der Wagen verfügt über den originalen Matching-Numbers-Motor, während die Getriebenummer aufgrund der schlechten Lesbarkeit nicht eindeutig zu bestätigen ist. Ab Werk wurde dieser Carrera in der seltenen und äußerst gefragten Farbe Gelbgrün ausgeliefert, wurde jedoch bereits vor vielen Jahren in Weiß umlackiert.

Hinweise auf die Nutzung im historischen Motorsport sind durch Aufkleber aus Historischen-Events sowie spuren an Montagepunkten eines früher verbauten Überrollkäfigs sichtbar. Das Fahrzeug besitzt französische Fahrzeugpapiere, befindet sich seit 2016 in Norwegen, wurde jedoch nie auf norwegischen Kennzeichen zugelassen.

Insgesamt handelt es sich um einen ehrlichen Porsche Carrera 2.7 MFI mit Matching-Motor, begehrter Originalfarbe und guter Substanz – eine seltene Gelegenheit, eines der bedeutendsten G-Modelle im Porsche-Programm zu restaurieren oder direkt weiterzufahren.

Porsche 911 Carrera 2.7 MFI Daten

  • Baujahr: 1974
  • Modell: 911 2,7 MFI
  • Ausgeliefert in: Frankreich
  • Karosserie: Coupé
  • Laufleistung lt. Tacho: 60.111 km
  • Motor: 911/83 154 kW (210 PS) 
  • Getriebe: manual
  • Außenfarbe: Weiß (original: Gelbgrün)
  • Sitzmuster: Kunstleder / Tartan-Karo grün-blau
  • Matching Numbers: Motor

Senden Sie uns eine Nachricht

COMING UP FOR SALE: 1981 Porsche SC Coupé

0

Faszination Porsche 911 SC

Der Porsche 911 SC gilt als einer der robustesten und charakterstärksten Elfer seiner Ära – mit bewährter Technik, klassischem Fahrgefühl und einer enormen Fanbasis bis heute. Sein kultiger, mechanischer Charakter und der langlebige 3,0-Liter-Boxer machen ihn zu einem der beliebtesten Einstiegspunkte in die Welt der luftgekühlten 911.

Der hier angebotene Porsche 911 SC Coupé von 1981 wurde in den USA ausgeliefert, kam 2013 nach Norwegen und befindet sich trotz Patina in einer soliden, ehrlich gealterten Substanz – eine hervorragende Basis für eine restauratorische Überarbeitung. Technisch überzeugt der Wagen mit einer Motor- und Getriebeüberholung aus 2005, bei dem auf 3.2-Liter Short-Stroke (RUF SCR-Style) umgerüstet wurde; der Motor läuft sehr gut, und auch Kupplung sowie Getriebe funktionieren einwandfrei. Die Karosserie zeigt keine erkennbaren Rostschäden oder Hinweise auf größere Unfälle, allerdings wurde sie irgendwann mäßig in einem bläulich-silbernen Farbton neu lackiert, sodass der Lack insgesamt nicht mehr gut aussieht. Innen ist das Fahrzeug weitgehend original, jedoch über die Jahre verhärtet und sonnengealtert. Insgesamt bietet dieser 911 SC eine ehrliche und brauchbare Substanz und solide Technik – ideal als Projektfahrzeug oder hochwertige Restaurationsbasis, insbesondere da sein Originalfarbton Irisblau Metallic ein sehr gesuchter Farbcode der 911 SC-Ära ist.

Porsche 911 SC Daten

  • Baujahr: 1981
  • Modell: 911 SC
  • Ausgeliefert in: USA
  • Karosserie: Coupé
  • Laufleistung lt. Tacho: 45.651 km (Gesamtlaufleistung Fahrzeug ca. 320.000 km, Laufleistung Motor / Getriebe nach Überholung in 2005 ca. 30.000 km)
  • Motorleistung: ca. 161,88 kW (220 PS)
  • Getriebe: 915/61, manual
  • Außenfarbe: Hellblau Metallic
  • Sitzmuster: Kunstleder, blau
  • Matching Numbers: Motor

Umfangreiche Überarbeitung 2025/2026 – Porsche 911 SC

Im Winter 2025/2026 werden folgende Arbeiten am Porsche 911 SC ausgeführt:

  • Vollständig zerlegen, Karosserie entlacken und neuen Lack in der Originalfarbe Hellblau Metallic neu aufbauen
  • Unterbodenrestauration inkl. Stahlen und Pulverbeschichten von Achsteilen und Bremssätteln, Erneuerung der Fahrwerkslager, Stoßdämpfern und Verschleißteilen
  • Strahlen und Pulverbeschichten der Alufelgen, neue Bereifung
  • Eisstrahlen von Motor und Getriebe
  • Interieur-Aufarbeitung
  • Anpassen der TÜV-relevanten Bauteile, wie Geschwindigkeitsanzeige und Beleuchtung
  • Vollabnahme nach §21 StVZO, HU/AU, Oldtimergutachten und Wertgutachten
  • Tageszulassung in Deutschland

Die Fahrzeugfertigstellung ist unverbindlich für das Frühjahr bis Sommer 2026 vorgesehen. Bei Interesse an unserem Fahrzeug senden Sie gerne eine Nachricht über das Kontaktformular.

Preis
auf Anfrage

Senden Sie uns eine Nachricht

FOR SALE: Porsche 911 2.4 T/E MFI Coupé – Matching Numbers

0

Die Faszination des Porsche F-Modell und warum das T/E MFI Coupé so besonders ist

Die frühen Porsche 911 F-Modelle zählen heute zu den zeitlosesten und begehrtesten Klassikern der gesamten 911-Baureihe. Ihr puristisches Design, das geringe Gewicht, die direkte Mechanik und die charakteristische Charakteristik der luftgekühlten Boxermotoren machen diese Modelle zu Ikonen der 60er und frühen 70er Jahre. Besonders beliebt sind Varianten mit mechanischer Benzineinspritzung (MFI), da sie gegenüber den europäischen Vergasermodellen eine deutlich spontanere Gasannahme, mehr Drehfreude und spürbar bessere Performance bieten. Das hier angebotene T/E MFI Coupé kombiniert genau diese Vorteile – ein seltenes US-Modell, das aufgrund seiner MFI-Technik und der kraftvolleren Motorcharakteristik längst als Geheimtipp unter Kennern gilt.

Ein gepflegtes Exemplar im guten allgemeinen Zustand

Dieses Porsche 911 2.4 T/E MFI Coupé des Modelljahres 1973 befindet sich in sehr gutem, sofort fahrbereiten Zustand und überzeugt mit einer ausgezeichneten technischen Basis. Der Wagen wurde 2018 umfangreich überarbeitet, einschließlich einer Auffrischung von Karosserie und Innenraum. In diesem Zuge erhielten die Türen RS-Style-Paneele, ein Momo-Sportlenkrad und Sportsitze, bezogen in Pepita-Stoff und Kunstleder. Der ursprüngliche Farbton Silber Metallic (Matching) passt hervorragend zur klassischen Kombination mit dem Interieur.

Der Motor ist der Originalmotor (Matching), mit dem das Fahrzeug 1973 ausgeliefert wurde – das Certificate of Authenticity ist vorhanden. Technisch wurde das Fahrzeug in Norwegen sorgfältig gewartet: Neben Servicearbeiten wurde 2018 die Kupplung erneuert, 2025 kamen neue Steuerketten sowie ein Hydraulik-Kettenspannerset hinzu – eine wichtige und kostspielige Maßnahme zur Zuverlässigkeit der frühen 911-Motoren. Motor, Getriebe und MFI-System laufen entsprechend sehr gut und sorgen für ein authentisches, lebendiges Fahrerlebnis. Das Getriebe ist nicht Matching, aber es stammt aus dem korrekten Baujahr.

Die Historie ist klar nachvollziehbar: Neuauslieferung in den USA, Export nach Japan im Jahr 1993, weiter nach Deutschland 2013 und schließlich über England nach Norwegen im Jahr 2018. An der Karosserie sind keine Hinweise auf Unfälle erkennbar, bei der letzten Zustandsaufnahme wurde kein Rost festgestellt. Insgesamt präsentiert sich dieser Porsche 911 als sehr gepflegtes, technisch solides und fahraktives Coupé, das sowohl als klassischer Fahrer wie auch als wertstabile Investition überzeugt.

Porsche 911 2.4 T/E MFI Daten

  • Baujahr: 1973
  • Modell: 911 2.4 T/E MFI
  • Ausgeliefert in: USA
  • Karosserie: Coupé
  • Laufleistung lt. Tacho: 22.507 km
  • Motorleistung: 102,97 kW (140 PS)
  • Getriebe: manuell
  • Außenfarbe: Silber metallic / 8080
  • Sitzmuster: Pepita / Kunstleder
  • Matching Numbers: Motor und Außenfarbe

Preis
Kaufpreis ab Norwegen: 75.500 EUR
Kaufpreis ab 13595 Berlin, Deutschland: 83.750 EUR (verzollt, inkl. 19% MwSt.), weltweite Lieferung möglich.

FOR SALE: Porsche 911 2.2 S – Restaurierter Klassiker
SOLD: Porsche 911 2.4E Coupé – Seltenes Sammlerstück

Senden Sie uns eine Nachricht

BMW E36 DTM Replika – Restauriert im Neuwagenzustand

0

Gebaut auf Basis einer originalen Werkskarosserie

Dieses Fahrzeug ist ein authentisches Stück BMW-Renntechnik aus den 1990er-Jahren. Die Basis bildet eine originale BMW Motorsport Werkskarosserie, die 1994 vom renommierten Renntechnik-Spezialisten József Cserkúti unter Mitwirken von Georg Plasa aufgebaut wurde – zwei Persönlichkeiten, die den europäischen Bergrenn- und Tourenwagensport nachhaltig geprägt haben.

József Cserkúti war mehrfacher ungarischer Meister, Europameisterschaftsteilnehmer und international erfolgreicher Konstrukteur. Er baute über drei Jahrzehnte hinweg eigene Rennwagen, konstruierte Sicherheitszellen, Fahrwerke und Aerodynamiklösungen auf Formel-1-Niveau – stets mit dem Anspruch, Perfektion aus Handarbeit zu schaffen. Seine Werkstatt war in den 1990er-Jahren ein Zentrum ungarischer Ingenieurskunst, in dem zahlreiche spätere Spitzenfahrer ihre Grundlagen lernten.

Georg Plasa galt als einer der innovativsten und technisch versiertesten BMW-Privatrennfahrer Europas. Er war bekannt für seine kompromisslose Ingenieurskunst, die Kombination aus Präzision, Ästhetik und Leistung sowie seine konsequente Umsetzung von Motorsporttechnik auf höchstem Niveau. Seine Fahrzeuge – insbesondere die von ihm selbst entwickelten BMW-Bergtourenwagen – setzten Maßstäbe in Leichtbau, Aerodynamik und Antriebstechnik.

Gemeinsam verband Cserkúti und Plasa ein außergewöhnlicher technischer Anspruch und die Leidenschaft, kompromisslose Rennwagen jenseits industrieller Großstrukturen zu erschaffen. Ihre gemeinsamen E36 zählt zu den interessantesten Fahrzeugprojekten dieser Ära.

Das Auto entstand mit Originalteilen aus der Entwicklungsphase von BMW Motorsport für die DTM 1993 und wurde konsequent als reiner Wettbewerbswagen konzipiert – leicht, präzise und kompromisslos funktional.

Historie & Fahrer

Das Fahrzeug wurde über mehrere Jahre im Bergrennsport und in Rundstreckenmeisterschaften eingesetzt – unter anderem in der Berg-Europameisterschaft. In diesem Umfeld finden sich Namen wie József Cserkúti, der neben seinem späteren Einsatz im Berg-EM-BMW E36 auch in Schnitzer-Fahrzeugen wie dem BMW E21 Gruppe 5 und dem E24 635 CSi Gruppe A aktiv war.

Auch Tamás Illés – späterer Kunstflug-Weltmeister – startete in den späten 1990er-Jahren mit diesem BMW unter der technischen Betreuung von József Cserkúti und gewann 1997 die ungarische Tourenwagen-Meisterschaft.

Zu den dokumentierten Vorbesitzern dieses Fahrzeugs zählen neben Illés auch György Butyka, ein erfahrener ungarischer Rennfahrer und Ádám Polyá, der das Fahrzeug vor seiner Restaurierung pflegte, modernisierte und mit dazu beitrug, dass diese originale Werkskarosserie erhalten blieb. Ádám Polyá, ist unter anderem Ende der 1990er Jahre im Fahrzeug von Team CIBEM gefahren ist, welcher zuvor 1995 von Johnny Cecotto in der Meisterschaft bewegt wurde. 

In unserem Hause haben wir das Fahrzeug technisch und optisch umfangreich restauriert und modernisiert – mit dem Ziel, die Faszination der DTM-Ära der 1990er-Jahre authentisch erlebbar zu machen und eines der schnellsten Fahrzeuge seiner Art mit modernen Möglichkeiten zu schaffen. Wir haben uns bewusst für eines der bekanntesten Designs im europäischen Motorsport entschieden, um an die DTM 1993 zu erinnern.

Technische Daten

Für die Rekonstruktion des E36 DTM / GTR Bodykits wurden historische Fotos, Presseartikel und technische Dokumentationen ausgewertet. Sämtliche Karosserieteile – Frontschürze, Kotflügel, Seitenschweller, Heckflügel und Befestigungen – wurden detailgetreu nachgebildet.

Den GTR Bodykit und sämtliche Karosserieteile in Leichtbauweise finden Sie hier in unserem Onlinekatalog.

Hinweis: wir verkaufen die Teile ausschließlich für die Verwendung im Rennsport.

Technische Spezifikationen

Stand 1994 – Originalaufbau durch Cserkúti / Plasa

  • Karosserie: Originale BMW Motorsport Werkskarosserie
  • Motor: BMW S14/5, 2,5 l DTM-Spezifikation mit Trockensumpfschmierung
  • Motorsteuerung: ECU 4A mit Stack-Display
  • Getriebe: Hollinger sequentielles 6-Gang-Getriebe
  • Differential: Aluminium-Differential Typ 188
  • Fahrwerk: Bilstein
  • Achskomponenten: Magnesium Lenker vorne und Magnesium Querlenker hinten (Stand: DTM 1993)
  • Bremse: AP Racing Bremsanlage (Stand: DTM 1993)
  • Felgen: BBS 3-teilige Zentralverschlussfelgen
  • ABS: 3-Kanal-System
  • Gewicht: ca. 1.100 kg

Veränderungen Ende der 1990er Jahre / um 2000

  • Umrüstung auf KW Fahrwerk
  • Wechsel auf das Polya-Bodykit, angepasst an die spätere Berg-EM-Konfiguration

Revision und Upgrades

  • Motor: BMW S14/5 KK DTM mit Trockensumpf
  • Motorsteuerung: Motec ECU und Display
  • Getriebe: Tractive sequentielles Getriebe
  • Schaltung: Paddleshift mit Drive-by-Wire
  • Fahrwerk: Intrax 4-Weg ARC
  • Achskomponenten: Radträger und Querlenker Sonderanfertigungen aus Aluminium
  • Felgen: 9×18 BBS und NTM Racing Pista III
  • ABS: 5-Kanal-System aus dem BMW Z4 GT3
  • Gewicht: ca. 1.050 kg

Wir sind spezialisiert auf den Aufbau, die Rekonstruktion und die Neugestaltung klassischer Tourenwagen. Bei uns erhalten Sie sämtliche Arbeiten aus einer Hand – von der Planung über den Aufbau bis zur finalen Abstimmung.

Anfragen zu individuellen Projekten oder unseren Dienstleistungen nehmen wir gerne über unser Kontaktformularentgegen.

Senden Sie uns eine Nachricht

123...23Seite 1 von 23
© MOTORSPORT24 2006-2026