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Porsche 356 T6 Coupé – Motor-Fehlerbehebung

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Das Porsche 356 B T6 Coupé gehört zur letzten Ausbaustufe der Baureihe 356 B und wurde in den Jahren 1962 bis 1963 gefertigt. Charakteristisch sind die überarbeitete Karosseriestruktur der T6-Serie mit größerer Heckscheibe, äußerem Tankdeckel, doppeltem Motordeckelgrill sowie die klare, zeitlose Linienführung des klassischen Porsche-Coupés. Angetrieben wird das Fahrzeug von einem luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor aus der Porsche-eigenen Typ-616-Familie, der – je nach Ausführung – sportliche Fahrleistungen mit hoher Alltagstauglichkeit verbindet. Das 356 B T6 Coupé gilt als ausgereiftes, zuverlässiges und heute besonders begehrtes Modell, da es klassische 356-Formensprache mit technischer Weiterentwicklung vereint.

Der abgebildete Porsche 356 befindet sich aktuell in unserer Werkstatt, da der Motor nicht die erwartete Laufkultur zeigte. Die komplette Benzinzufuhr wurde bereits geprüft und die Kraftstoffpumpe wurde überholt, um den Benzinfluss wieder herzustellen. Für eine fachgerechte Überprüfung bzw. Fehlerbehebung wird der Motor im nächsten Schritt ausgebaut und die Vergaser werden eingestellt, um einen sauberen Motorlauf und die korrekte Leistungsentfaltung wieder herzustellen. Ziel des Projekts ist es, die Technik des Fahrzeugs nachhaltig zu optimieren und den Porsche 356 wieder in einen mechanisch einwandfreien, fahraktiven Zustand zu versetzen.

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FOR SALE: BMW M3 E30 Gruppe A Ready for Race

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Kompletter Neuaufbau mit geringer Laufleistung

Der Neuaufbau dieses BMW M3 E30 Gruppe A (Stand 1988/1989) erfolgte 2021 in unserer Werkstatt mit höchstem Aufwand. Die Karosserie wurde vollständig abgebeizt, KTL-beschichtet und anschließend hochwertig lackiert – eine Basis, wie man sie bei Neuaufbauten nur selten findet. Der Motor ist ein originalgetreu aufgebauter 2.3-Liter Gr.A-Motor mit 208,882 kW (284 PS), der erst rund 500 km bei den Tourenwagen Legenden in der Saison 2024 gelaufen hat. Zusammen mit dem Getrag/Samsonas-Getriebe, einem 4.45:1-Sperrdifferential, sowie der MBE-Motorsportsteuerung bietet dieses Fahrzeug kompromisslose Performance im Stil der legendären DTM-Ära.

Das Fahrwerk stammt wie immer von Intrax (4-fach ARC), vorne mit Gruppe-A-Alu-Standbeinen, ergänzt um Zentralverschluss-Naben, eine professionelle Waagebalken-Bremsanlage und AP Racing Pro 5000 Radical Bremsen (vorne 6-Kolben 350 mm, hinten 4-Kolben 330 mm). Der Innenraum ist Gruppe A-typisch reduziert, mit Käfig, Carbonteilen und moderner Elektrik. Auch technisch ist der M3 hervorragend ausgestattet: elektrische Servolenkung, FIA-60-Liter-Tank und Schnellhebeanlage sind verbaut.

Das Fahrzeug verfügt über originale Gruppe-A-Anbauteile in Blech, zeigt lediglich einen dokumentierten leichten Kontakt am linken vorderen Kotflügel und ist ansonsten in hervorragendem Zustand. Insgesamt präsentiert sich dieser Young-Charly-M3 als extrem sauber aufgebautes, sofort einsatzbereites Tracktool – ideal für historische Tourenwagen-Serien, Trackdays oder als Sammlerstück für DTM-Enthusiasten.

BMW M3 E30 Gruppe A 1988/1989

  • Baujahr: 2021
  • Modell: BMW M3 E30 Serienkarosserie
  • Karosserie: Abgebeizt, KTL-Beschichtet, Anbauteile Blech, wie Gruppe A
  • Motor: S14B23 Gruppe A 208,882 kW (284 PS), MBE Motorsteuerung
  • Getriebe: Getrag / Samsonas, manuell
  • Differential: 75% Sperre, 4.45:1 Übersetzung
  • Laufleistung aller Komponenten: ca. 500 km, Fahrzeug ca. 1.500 km
  • Fahrwerk: Intrax Racing 4-Weg ARC
  • Bremse: AP Racing Pro 5000 R 6-Kolben vorne 350mm / 4-Kolben hinten 330mm
  • Sonstiges: Vorderachse Gruppe A Alu Standbeine, elektrische Servolenkung, Zentralverschluss, Schnellhebeanlage, Waagebalken mit Verstellung, 60l FIA Tank

Preis
Der Verkaufspreis beträgt 199.900 EUR, Verkauf differenzbesteuert nach §25a UStG
Weltweite Lieferung möglich.

BMW E36 DTM Replika – Restauriert im Neuwagenzustand
BMW M3 E30 Track Tool mit S65 Airbox Motor

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SOLD: Porsche 911 2.7 Carrera MFI Restaurationsbasis

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Ein RS 2.7-Erbe in G-Modell Karosserie

Der Porsche 911 Carrera 2.7 MFI gilt als eines der begehrtesten und technisch interessantesten Modelle der gesamten G-Modell-Ära. Er wurde 1974 und 1975 gebaut und ist im Kern ein Straßenversion-Ableger des legendären Porsche 911 Carrera RS 2.7 von 1973 – inklusive identischer mechanischer Einspritzung (Bosch MFI – Mechanical Fuel Injection) und des berühmten „RS-Spezifikationsmotors“. Anders als oft angenommen, war das MFI-Aggregat nicht nur in US-Modellen erhältlich, sondern sogar exklusiv den europäischen Carrera-2.7-Fahrzeugen vorbehalten, während die US-Version wegen strengeren Abgasvorschriften mit K-Jetronic deutlich weniger Leistung erhielt. Mit seinem leichten Gewicht, der charakteristischen MFI-Gasannahme und der Nähe zum RS ist der Carrera 2.7 MFI deshalb eines der puristischsten und heute meistgesuchten G-Modelle überhaupt.

Der hier angebotene Porsche 911 Carrera 2.7 MFI Coupé, Modelljahr 1974, befindet sich in fahrbereitem Zustand, der Motor läuft ausgesprochen gut, und das Fahrzeug eignet sich perfekt als Restaurationsbasis oder zur Nutzung im aktuellen Zustand. Der Wagen verfügt über den originalen Matching-Numbers-Motor, während die Getriebenummer aufgrund der schlechten Lesbarkeit nicht eindeutig zu bestätigen ist. Ab Werk wurde dieser Carrera in der seltenen und äußerst gefragten Farbe Gelbgrün ausgeliefert, wurde jedoch bereits vor vielen Jahren in Weiß umlackiert.

Hinweise auf die Nutzung im historischen Motorsport sind durch Aufkleber aus Historischen-Events sowie spuren an Montagepunkten eines früher verbauten Überrollkäfigs sichtbar. Das Fahrzeug besitzt französische Fahrzeugpapiere, befindet sich seit 2016 in Norwegen, wurde jedoch nie auf norwegischen Kennzeichen zugelassen.

Insgesamt handelt es sich um einen ehrlichen Porsche Carrera 2.7 MFI mit Matching-Motor, begehrter Originalfarbe und guter Substanz – eine seltene Gelegenheit, eines der bedeutendsten G-Modelle im Porsche-Programm zu restaurieren oder direkt weiterzufahren.

Porsche 911 Carrera 2.7 MFI Daten

  • Baujahr: 1974
  • Modell: 911 2,7 MFI
  • Ausgeliefert in: Frankreich
  • Karosserie: Coupé
  • Laufleistung lt. Tacho: 60.111 km
  • Motor: 911/83 154 kW (210 PS) 
  • Getriebe: manual
  • Außenfarbe: Weiß (original: Gelbgrün)
  • Sitzmuster: Kunstleder / Tartan-Karo grün-blau
  • Matching Numbers: Motor

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COMING UP FOR SALE: 1981 Porsche SC Coupé

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Faszination Porsche 911 SC

Der Porsche 911 SC gilt als einer der robustesten und charakterstärksten Elfer seiner Ära – mit bewährter Technik, klassischem Fahrgefühl und einer enormen Fanbasis bis heute. Sein kultiger, mechanischer Charakter und der langlebige 3,0-Liter-Boxer machen ihn zu einem der beliebtesten Einstiegspunkte in die Welt der luftgekühlten 911.

Der hier angebotene Porsche 911 SC Coupé von 1981 wurde in den USA ausgeliefert, kam 2013 nach Norwegen und befindet sich trotz Patina in einer soliden, ehrlich gealterten Substanz – eine hervorragende Basis für eine restauratorische Überarbeitung. Technisch überzeugt der Wagen mit einer Motor- und Getriebeüberholung aus 2005, bei dem auf 3.2-Liter Short-Stroke (RUF SCR-Style) umgerüstet wurde; der Motor läuft sehr gut, und auch Kupplung sowie Getriebe funktionieren einwandfrei. Die Karosserie zeigt keine erkennbaren Rostschäden oder Hinweise auf größere Unfälle, allerdings wurde sie irgendwann mäßig in einem bläulich-silbernen Farbton neu lackiert, sodass der Lack insgesamt nicht mehr gut aussieht. Innen ist das Fahrzeug weitgehend original, jedoch über die Jahre verhärtet und sonnengealtert. Insgesamt bietet dieser 911 SC eine ehrliche und brauchbare Substanz und solide Technik – ideal als Projektfahrzeug oder hochwertige Restaurationsbasis, insbesondere da sein Originalfarbton Irisblau Metallic ein sehr gesuchter Farbcode der 911 SC-Ära ist.

Porsche 911 SC Daten

  • Baujahr: 1981
  • Modell: 911 SC
  • Ausgeliefert in: USA
  • Karosserie: Coupé
  • Laufleistung lt. Tacho: 45.651 km (Gesamtlaufleistung Fahrzeug ca. 320.000 km, Laufleistung Motor / Getriebe nach Überholung in 2005 ca. 30.000 km)
  • Motorleistung: ca. 161,88 kW (220 PS)
  • Getriebe: 915/61, manual
  • Außenfarbe: Hellblau Metallic
  • Sitzmuster: Kunstleder, blau
  • Matching Numbers: Motor

Umfangreiche Überarbeitung 2025/2026 – Porsche 911 SC

Im Winter 2025/2026 werden folgende Arbeiten am Porsche 911 SC ausgeführt:

  • Vollständig zerlegen, Karosserie entlacken und neuen Lack in der Originalfarbe Hellblau Metallic neu aufbauen
  • Unterbodenrestauration inkl. Stahlen und Pulverbeschichten von Achsteilen und Bremssätteln, Erneuerung der Fahrwerkslager, Stoßdämpfern und Verschleißteilen
  • Strahlen und Pulverbeschichten der Alufelgen, neue Bereifung
  • Eisstrahlen von Motor und Getriebe
  • Interieur-Aufarbeitung
  • Anpassen der TÜV-relevanten Bauteile, wie Geschwindigkeitsanzeige und Beleuchtung
  • Vollabnahme nach §21 StVZO, HU/AU, Oldtimergutachten und Wertgutachten
  • Tageszulassung in Deutschland

Die Fahrzeugfertigstellung ist unverbindlich für das Frühjahr bis Sommer 2026 vorgesehen. Bei Interesse an unserem Fahrzeug senden Sie gerne eine Nachricht über das Kontaktformular.

Preis
auf Anfrage

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FOR SALE: Porsche 911 2.4 T/E MFI Coupé – Matching Numbers

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Die Faszination des Porsche F-Modell und warum das T/E MFI Coupé so besonders ist

Die frühen Porsche 911 F-Modelle zählen heute zu den zeitlosesten und begehrtesten Klassikern der gesamten 911-Baureihe. Ihr puristisches Design, das geringe Gewicht, die direkte Mechanik und die charakteristische Charakteristik der luftgekühlten Boxermotoren machen diese Modelle zu Ikonen der 60er und frühen 70er Jahre. Besonders beliebt sind Varianten mit mechanischer Benzineinspritzung (MFI), da sie gegenüber den europäischen Vergasermodellen eine deutlich spontanere Gasannahme, mehr Drehfreude und spürbar bessere Performance bieten. Das hier angebotene T/E MFI Coupé kombiniert genau diese Vorteile – ein seltenes US-Modell, das aufgrund seiner MFI-Technik und der kraftvolleren Motorcharakteristik längst als Geheimtipp unter Kennern gilt.

Ein gepflegtes Exemplar im guten allgemeinen Zustand

Dieses Porsche 911 2.4 T/E MFI Coupé des Modelljahres 1973 befindet sich in sehr gutem, sofort fahrbereiten Zustand und überzeugt mit einer ausgezeichneten technischen Basis. Der Wagen wurde 2018 umfangreich überarbeitet, einschließlich einer Auffrischung von Karosserie und Innenraum. In diesem Zuge erhielten die Türen RS-Style-Paneele, ein Momo-Sportlenkrad und Sportsitze, bezogen in Pepita-Stoff und Kunstleder. Der ursprüngliche Farbton Silber Metallic (Matching) passt hervorragend zur klassischen Kombination mit dem Interieur.

Der Motor ist der Originalmotor (Matching), mit dem das Fahrzeug 1973 ausgeliefert wurde – das Certificate of Authenticity ist vorhanden. Technisch wurde das Fahrzeug in Norwegen sorgfältig gewartet: Neben Servicearbeiten wurde 2018 die Kupplung erneuert, 2025 kamen neue Steuerketten sowie ein Hydraulik-Kettenspannerset hinzu – eine wichtige und kostspielige Maßnahme zur Zuverlässigkeit der frühen 911-Motoren. Motor, Getriebe und MFI-System laufen entsprechend sehr gut und sorgen für ein authentisches, lebendiges Fahrerlebnis.

Die Historie ist klar nachvollziehbar: Neuauslieferung in den USA, Export nach Japan im Jahr 1993, weiter nach Deutschland 2013 und schließlich über England nach Norwegen im Jahr 2018. An der Karosserie sind keine Hinweise auf Unfälle erkennbar, bei der letzten Zustandsaufnahme wurde kein Rost festgestellt. Insgesamt präsentiert sich dieser Porsche 911 als sehr gepflegtes, technisch solides und fahraktives Coupé, das sowohl als klassischer Fahrer wie auch als wertstabile Investition überzeugt.

Porsche 911 2.4 T/E MFI Daten

  • Baujahr: 1973
  • Modell: 911 2.4 T/E MFI
  • Ausgeliefert in: USA
  • Karosserie: Coupé
  • Laufleistung lt. Tacho: 22.507 km
  • Motorleistung: 102,97 kW (140 PS)
  • Getriebe: manuell
  • Außenfarbe: Silber metallic / 8080
  • Sitzmuster: Pepita / Kunstleder
  • Matching Numbers: Motor und Außenfarbe

Preis
Kaufpreis ab Norwegen: 72.500 EUR
Kaufpreis ab 13595 Berlin, Deutschland: 80.250 EUR (verzollt, inkl. 19% MwSt.), weltweite Lieferung möglich.

FOR SALE: Porsche 911 2.2 S – Restaurierter Klassiker
SOLD: Porsche 911 2.4E Coupé – Seltenes Sammlerstück

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BMW E36 DTM Replika – Restauriert im Neuwagenzustand

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Gebaut auf Basis einer originalen Werkskarosserie

Dieses Fahrzeug ist ein authentisches Stück BMW-Renntechnik aus den 1990er-Jahren. Die Basis bildet eine originale BMW Motorsport Werkskarosserie, die 1994 vom renommierten Renntechnik-Spezialisten József Cserkúti unter Mitwirken von Georg Plasa aufgebaut wurde – zwei Persönlichkeiten, die den europäischen Bergrenn- und Tourenwagensport nachhaltig geprägt haben.

József Cserkúti war mehrfacher ungarischer Meister, Europameisterschaftsteilnehmer und international erfolgreicher Konstrukteur. Er baute über drei Jahrzehnte hinweg eigene Rennwagen, konstruierte Sicherheitszellen, Fahrwerke und Aerodynamiklösungen auf Formel-1-Niveau – stets mit dem Anspruch, Perfektion aus Handarbeit zu schaffen. Seine Werkstatt war in den 1990er-Jahren ein Zentrum ungarischer Ingenieurskunst, in dem zahlreiche spätere Spitzenfahrer ihre Grundlagen lernten.

Georg Plasa galt als einer der innovativsten und technisch versiertesten BMW-Privatrennfahrer Europas. Er war bekannt für seine kompromisslose Ingenieurskunst, die Kombination aus Präzision, Ästhetik und Leistung sowie seine konsequente Umsetzung von Motorsporttechnik auf höchstem Niveau. Seine Fahrzeuge – insbesondere die von ihm selbst entwickelten BMW-Bergtourenwagen – setzten Maßstäbe in Leichtbau, Aerodynamik und Antriebstechnik.

Gemeinsam verband Cserkúti und Plasa ein außergewöhnlicher technischer Anspruch und die Leidenschaft, kompromisslose Rennwagen jenseits industrieller Großstrukturen zu erschaffen. Ihre gemeinsamen E36 zählt zu den interessantesten Fahrzeugprojekten dieser Ära.

Das Auto entstand mit Originalteilen aus der Entwicklungsphase von BMW Motorsport für die DTM 1993 und wurde konsequent als reiner Wettbewerbswagen konzipiert – leicht, präzise und kompromisslos funktional.

Historie & Fahrer

Das Fahrzeug wurde über mehrere Jahre im Bergrennsport und in Rundstreckenmeisterschaften eingesetzt – unter anderem in der Berg-Europameisterschaft. In diesem Umfeld finden sich Namen wie József Cserkúti, der neben seinem späteren Einsatz im Berg-EM-BMW E36 auch in Schnitzer-Fahrzeugen wie dem BMW E21 Gruppe 5 und dem E24 635 CSi Gruppe A aktiv war.

Auch Tamás Illés – späterer Kunstflug-Weltmeister – startete in den späten 1990er-Jahren mit diesem BMW unter der technischen Betreuung von József Cserkúti und gewann 1997 die ungarische Tourenwagen-Meisterschaft.

Zu den dokumentierten Vorbesitzern dieses Fahrzeugs zählen neben Illés auch György Butyka, ein erfahrener ungarischer Rennfahrer und Ádám Polyá, der das Fahrzeug vor seiner Restaurierung pflegte, modernisierte und mit dazu beitrug, dass diese originale Werkskarosserie erhalten blieb. Ádám Polyá, ist unter anderem Ende der 1990er Jahre im Fahrzeug von Team CIBEM gefahren ist, welcher zuvor 1995 von Johnny Cecotto in der Meisterschaft bewegt wurde. 

In unserem Hause haben wir das Fahrzeug technisch und optisch umfangreich restauriert und modernisiert – mit dem Ziel, die Faszination der DTM-Ära der 1990er-Jahre authentisch erlebbar zu machen und eines der schnellsten Fahrzeuge seiner Art mit modernen Möglichkeiten zu schaffen. Wir haben uns bewusst für eines der bekanntesten Designs im europäischen Motorsport entschieden, um an die DTM 1993 zu erinnern.

Technische Daten

Für die Rekonstruktion des E36 DTM / GTR Bodykits wurden historische Fotos, Presseartikel und technische Dokumentationen ausgewertet. Sämtliche Karosserieteile – Frontschürze, Kotflügel, Seitenschweller, Heckflügel und Befestigungen – wurden detailgetreu nachgebildet.

Den GTR Bodykit und sämtliche Karosserieteile in Leichtbauweise finden Sie hier in unserem Onlinekatalog.

Hinweis: wir verkaufen die Teile ausschließlich für die Verwendung im Rennsport.

Technische Spezifikationen

Stand 1994 – Originalaufbau durch Cserkúti / Plasa

  • Karosserie: Originale BMW Motorsport Werkskarosserie
  • Motor: BMW S14/5, 2,5 l DTM-Spezifikation mit Trockensumpfschmierung
  • Motorsteuerung: ECU 4A mit Stack-Display
  • Getriebe: Hollinger sequentielles 6-Gang-Getriebe
  • Differential: Aluminium-Differential Typ 188
  • Fahrwerk: Bilstein
  • Achskomponenten: Magnesium Lenker vorne und Magnesium Querlenker hinten (Stand: DTM 1993)
  • Bremse: AP Racing Bremsanlage (Stand: DTM 1993)
  • Felgen: BBS 3-teilige Zentralverschlussfelgen
  • ABS: 3-Kanal-System
  • Gewicht: ca. 1.100 kg

Veränderungen Ende der 1990er Jahre / um 2000

  • Umrüstung auf KW Fahrwerk
  • Wechsel auf das Polya-Bodykit, angepasst an die spätere Berg-EM-Konfiguration

Revision und Upgrades

  • Motor: BMW S14/5 KK DTM mit Trockensumpf
  • Motorsteuerung: Motec ECU und Display
  • Getriebe: Tractive sequentielles Getriebe
  • Schaltung: Paddleshift mit Drive-by-Wire
  • Fahrwerk: Intrax 4-Weg ARC
  • Achskomponenten: Radträger und Querlenker Sonderanfertigungen aus Aluminium
  • Felgen: 9×18 BBS und NTM Racing Pista III
  • ABS: 5-Kanal-System aus dem BMW Z4 GT3
  • Gewicht: ca. 1.050 kg

Wir sind spezialisiert auf den Aufbau, die Rekonstruktion und die Neugestaltung klassischer Tourenwagen. Bei uns erhalten Sie sämtliche Arbeiten aus einer Hand – von der Planung über den Aufbau bis zur finalen Abstimmung.

Anfragen zu individuellen Projekten oder unseren Dienstleistungen nehmen wir gerne über unser Kontaktformularentgegen.

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BMW M3 E30 S14 2,5l DTM Motor Langstreckenmotor

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Aus guten gebrauchten und neuen Originalteilen haben wir einen S14B25 Rennmotor gebaut, wie er für Langstreckenrennen mit 235,36 kW (320 PS) / 250,07 kW (340 PS) im legendären BMW M3 E30 Tourenwagen eingesetzt wurde.

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SOLD: BMW M3 E30 Diamantschwarz + Überkaro Polster

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Sehr gute Technik gepflegte Überkaro-Innenausstattung

Der BMW M3 E30 gilt als Inbegriff des Tourenwagens der späten 1980er Jahre – ein Fahrzeug, das nicht nur für den Straßenverkehr gebaut, sondern gezielt für den Rennsport der Gruppe A homologiert wurde. Der E30 M3 dominierte schon kurz nach seiner Einführung das Geschehen auf den Rennstrecken Europas: Mit Siegen und Titeln in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM), der Europameisterschaft und zahlreichen nationalen Serien schrieb er Motorsportgeschichte. Namen wie Roberto Ravaglia, Johnny Cecotto oder Steve Soper sind untrennbar mit diesem Fahrzeug verbunden – ebenso wie der unverwechselbare Klang seines S14-Motors, der zu hohen Drehzahlen jubelt und das damals technisch Machbare auf die Spitze trieb.

Herzstück des E30 M3 ist der legendäre S14-Vierzylindermotor, ein Hochdrehzahl-Triebwerk mit Einzeldrosselklappen, bzw. Flachschiebern, Carbon Airbox und Trockensumpfschmierung bei Wettbewerbsmotoren, welche bis über 235,36 kW (320 PS) leisten. Seine präzise Gasannahme, lineare Leistungsentfaltung und Standfestigkeit machten ihn zum Favoriten vieler Rennteams – und auch heute noch wird der BMW M3 E30 dank dieser Qualitäten in historischen Rennklassen wie der Tourenwagen-Legenden oder der Youngtimer Trophy eingesetzt. Gleichzeitig zählt der M3 E30 zu den wertstabilsten und begehrtesten Klassikern seiner Ära: ein Fahrzeug, das in Sammlungen auf der ganzen Welt zu finden ist – nicht als Ausstellungsstück, sondern als fahraktive Hommage an die große Zeit des analogen Motorsports.

Dieser BMW M3 E30 wurde im Februar 1989 erstmals zugelassen und präsentiert sich in Diamantschwarz metallic mit Stoff-Innenausstattung im Überkaro-Design. Der S14-Motor leistet 143 kW (195 PS) und sorgt für das unverwechselbar präzise Fahrgefühl, das den M3 E30 zu einem der beliebtesten Sportmodelle seiner Zeit gemacht hat.

Das Fahrzeug wurde 2012 aus der Schweiz importiert und hatte seitdem zwei deutsche Besitzer. Mit einer Laufleistung von 184.403 km (letzter Ölwechsel am 17.08.2024 bei 182.956 km) befindet sich der Wagen in einem überdurchschnittlich guten technischen Zustand – Motor, Getriebe, Differential und Fahrwerk arbeiten sauber und ohne Auffälligkeiten. Der Innenraum ist sehr gepflegt und spiegelt die sorgsame Nutzung über die Jahre wider.

Die Karosserie zeigt einige kleinere Roststellen und Gebrauchsspuren, Detailaufnahmen senden wir gerne auf Anfrage. Insgesamt handelt es sich um einen soliden, ehrlichen M3, der technisch überzeugt und eine starke Basis für eine künftige Aufwertung oder Restaurierung bietet. Detailbilder vom Unterboden finden Sie hier.

BMW M3 E30 Daten

  • Erstzulassung 02/1989
  • abgelesene Laufleistung: 184.403 km
  • Motor S14B23 143 kW (195 PS) mit G-Kat
  • Farbe: Diamantschwarz metallic
  • Polsterung: Stoff, Überkaro

Besondere Ausstattungsmerkmale

  • BBS Kreuzspeichefelgen 7,5×16 vorne und hinten original (wie Evo II und Sport Evolution), Reifen vorne: Hankook Venus prime2 225/45 R16 6 mm Profil, Reifen hinten: Infinity INF-05 225/45 R16 8 mm
  • Zusatz-Heckspoilerlippe oiriginal wie Evo II und Cecotto
  • M-Technik II Lederlenkrad
  • Bordcomputer II mit Fernbedienung
  • 2x 70mm DTM Endrohrblenden

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FOR SALE: BMW M3 CSL aus Erstbesitz

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Eine seltene Gelegenheit für Enthusiasten und Sammler

Der BMW M3 CSL (E46) gilt als Inbegriff der Verbindung zwischen Motorsport und Straßenzulassung – ein Fahrzeug, das mit kompromissloser Leichtbauphilosophie und präziser Fahrdynamik Maßstäbe setzte. Entwickelt als Hommage an den Rennsport, vereint der CSL („Coupé Sport Leichtbau“) puristische Technik, Kohlefaserkomponenten und den legendären S54-Reihensechszylinder-Saugmotor, der auch heute noch im Motorsport große Beliebtheit genießt. Mit reduziertem Gewicht, speziell abgestimmtem Fahrwerk und einer messerscharfen Charakteristik wurde der M3 CSL zum ultimativen fahraktiven M-Modell seiner Zeit – und ist heute ein begehrtes Sammlerstück mit Kultstatus.

Im Gegensatz zum serienmäßigen BMW M3 E46 wurde der M3 CSL auf Leichtbau und Fahrdynamik getrimmt. Rund 110 Kilogramm Gewichtsersparnis durch Carbon-Dach, dünnere Verglasung, leichtere Türen und eine reduzierte Innenausstattung verleihen ihm eine deutlich agilere Charakteristik. Dazu kommen ein überarbeitetes Fahrwerk, eine direktere Lenkung, die überarbeitete SMG II-Schaltung sowie der auf 264,78 kW (360 PS) leistungsgesteigerte S54-Reihensechszylinder, der dank Carbon-Ansaugung und modifizierter Software noch drehfreudiger anspricht. Diese Kombination macht den CSL zu einem echten Fahrerauto, das sich spürbar vom regulären M3 absetzt – puristischer, schärfer und deutlich näher am Rennstrecken-Gen des BMW M Motorsports.

BMW M3 CSL Daten

Dieser BMW M3 CSL in Silbergrau Metallic stammt aus deutschem Erstbesitz, welcher zunächst in der Ausstellung eines Sportwagenhändlers stand und erstmals im April 2005 zugelassen wurde. Dieses lückenlos scheckheftgepflegte und unfallfreie Exemplar überzeugt durch seinen sehr guten technischen und optischen Gesamtzustand und mit einer nachvollziehbaren Laufleistung von 99.693 km, welche überwiegend bei Autobahn-Langsteckenfahrten zustande kamen. Bis auf einige Steinschläge im Frontbereich befindet sich das restliche Fahrzeug im gepflegten, unbeschädigten Erstlack.

Da der Besitzer immer auch echte Tracktools besaß, wurde der BMW M3 CSL bis auf ein Fahrertraining auf der Nordschleife und ein Trackday in Oschersleben nie auf der Rennstrecke eingesetzt. Zur Verbesserung der Fahreigenschaften wurde ein Bilstein-Fahrwerk verbaut. Enthusiasten haben hier die seltene Möglichkeit, ein echtes Sammlerfahrzeug mit ehrlicher Geschichte und vorbildlicher Pflege zu erwerben.

Preis
Der Verkaufspreis beträgt 129.000 EUR, Verkauf differenzbesteuert nach §25a UStG
Weltweite Lieferung möglich.

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FOR SALE: Daimler-Benz 250 SL Pagode

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Gepflegter Gesamtzustand ohne Wartungsstau

Der elegante und kultivierte Daimler‑Benz 250 SL Pagode (Baureihe W113) gilt heute als eines der beliebtesten Klassiker-Cabriolets bei Sammlern – und das aus gutem Grund. Mit seiner markanten, nach innen gewölbten Hardtop-Form („Pagodendach“), hochwertigen Verarbeitung und der ausgefeilten Sicherheitskarosserie war er seiner Zeit voraus – und steht zugleich für die stilvolle Ära der 1960er und frühen 70er Jahre. 

Zahlreiche Persönlichkeiten entschieden sich im Laufe der Jahre für die Pagode – darunter Filmstars wie Sophia Loren und Audrey Hepburn, ebenso die Rennfahrerlegende Stirling Moss. Ihre Verbindung aus zeitloser Eleganz, technischer Raffinesse und authentischem Fahrvergnügen machte die Pagode schon damals zu einem automobilen Stilobjekt – und sorgt bis heute dafür, dass sie in Sammlerkreisen und auf internationalen Klassikerevents zu den begehrtesten Modellen ihrer Zeit zählt.

Dieser Mercedes-Benz 250 SL „Pagode“ (W113) wurde am 1. Juli 1967 gebaut und befindet sich seit 2005 im aktuellen Besitz. Das Fahrzeug stammt ursprünglich aus den USA und wurde fachgerecht für den deutschen Markt umgerüstet. Es präsentiert sich in der klassischen Farbkombination Silber-Metallic mit schwarzer Lederinnenausstattung und überzeugt durch seine gepflegte Gesamterscheinung sowie eine saubere technische Basis ohne Wartungsstau. Der Kilometerstand beträgt 89.000 km, der TÜV ist frisch erneuert.

Im Zuge einer umfangreichen Totalrestauration erhielt die Pagode zahlreiche Erneuerungen, darunter einen überarbeiteten 2,8-Liter-Reihensechszylinder mit 170 PS, eine neue Innenausstattung in schwarzem Leder, eine überholte Vorderachse sowie eine neue Hinterachse mit Differentialsperre. Zudem wurde ein individuelles Schraubenfahrwerk verbaut, das der Pagode eine besonders harmonische Tieferlegung verleiht. Die Laufleistung nach der Restauration entspricht etwa 5.000 km. Eine umfangreiche Dokumentation über die Service-Historie inkl. der Restaurationsarbeiten ist vorhanden.

Diese Pagode überzeugt durch ihr stimmiges Gesamtbild, solide Technik und eine authentische Ausstrahlung. Als Oldtimer mit H-Zulassung bietet sie sowohl klassische Eleganz als auch ein angenehmes, direktes Fahrgefühl – ideal für stilvolle Ausfahrten oder den gepflegten Einsatz im Alltag.

Preis
Der Verkaufspreis beträgt 127.900 EUR, Verkauf differenzbesteuert nach §25a UStG
Weltweite Lieferung möglich.

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